ADVFN – 보잉은 스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems)가 2019년까지 거슬러 올라갈 수 있는 새로운 공급업체 품질 문제와 씨름하면서 일부 737 맥스(MAX)의 인도를 중단했다고 이 미국 항공기 제조사가 목요일 밝혔다.
이 문제는 생산 및 보관 중인 737 맥스 항공기의 인도되지 않은 “상당한” 수에 영향을 미칠 가능성이 높으며 단기적으로 737 맥스 인도가 감소할 수 있다고 회사가 말했다.
이 발표 후 보잉(NYSE:BA)의 주가는 목요일 시간외 거래에서 5.19% 하락했고, 스피릿(NYSE:SPR)은 11.52% 급락했다.
맥스 7, 맥스 8 및 맥스 8200 항공기와 737 NG를 기반으로 한 P-8 포세이돈(Poseidon) 해상 감시 항공기를 포함한 737 맥스 제품군의 일부에 영향을 미치는 이 문제는 비행 안전 이슈가 아니며 현재 운용중인 항공기는 계속 운항할 수 있다고 보잉이 말했다.
미연방항공국(FAA)은 “보잉이 제시한 사실과 데이터를 기반으로” 즉각적인 안전 문제가 없다는 보잉의 평가를 “검증”했으며, 인도 전에 영향을 받는 모든 항공기를 평가할 것이라고 밝혔다.
문제는 스피릿이 만든 후미 동체와 수직꼬리날개를 연결하는 피팅 2개를 보잉에 보내기 전 동체 구조에 제대로 부착되지 않은 점이다. 맥스 9와 같은 특정 버전의 항공기는 다른 공급업체의 피팅을 사용하며 올바르게 설치되었다.
보잉은 수요일 스피릿(Spirit)으로부터 이 문제에 대해 공식적으로 통보받았지만 이 문제는 2019년으로 거슬러 올라가며 회사는 여전히 얼마나 많은 항공기가 영향을 받을 수 있는지 결정하고 있다고 보잉은 말했다.
보잉은 이 문제로 인해 2023년에 최소 400대의 맥스를 인도하기 위해 경쟁하면서 올해 737 생산을 늘리려는 계획을 철회해야 하는지에 대한 언급을 거부했다. 1분기에 111개의 맥스를 납품했다고 발표한 이 회사는 6월까지 월별 맥스 생산 속도를 31개에서 38개로 늘리는 것을 목표로 삼았다.
보잉은 “우리는 이 문제를 FAA에 통보했으며 검사를 실시하고 필요한 경우 부적합한 피팅을 교체하기 위해 노력하고 있다”고 말했다. “이 문제가 영향을 받는 고객에게 미칠 영향에 대해 유감스럽게 생각하며 인도 일정과 관련하여 연락을 취하고 있다.”
유나이티드 항공(United Airlines)은 목요일 늦게 보잉과 논의한 후 “현재로서는 이번 여름이나 나머지 연도에 대한 우리의 수용력 계획에 큰 영향을 미치지 않을 것으로 예상한다”고 말했다.
스피릿은 영향을 받은 동체에 대한 검사 및 수리를 위해 노력하고 있다고 말했다. 관리들은 FAA가 검사 및 수리 체제를 의무화하는 감항 지침을 발표할 가능성이 있다고 말했다.
FAA는 2018년과 2019년 두 차례의 치명적인 비행기 추락 사고 이후 보잉 항공기를 면밀히 조사해왔다. FAA는 감항 인증서가 발급되고 인도가 승인되기 전에 각 737 맥스 및 787 항공기를 계속 검사하고 있다. 일반적으로 FAA는 비행기 발권 권한을 제조업체에 위임한다.
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