ADVFN – 보잉은 가장 잘 팔리는 737 협동체(narrow-body) 제트기의 생산을 늘리고 있지만, 경영진은 수요일에 향후 증산에 대한 목표를 설정하더라도 시설이 생산을 안정화하는 데 시간이 걸릴 것이라고 말했다.
보잉(NYSE:BA)도 월스트리트의 기대치를 상회하는 2분기 실적을 발표한 후 회사의 주가는 8.72% 상승하여 1년 반 만에 최고치를 기록했다.
이 회사는 현재 737 생산의 대부분을 차지하는 MAX 모델을 포함하여 737 생산 라인을 월 31대에서 38대로 늘리는 것으로 전환하고 있다고 밝혔다.
데이브 칼훈(Dave Calhoun) 최고경영자(CEO)는 “그것은 매우 중요한 움직임이며 순차적으로 더 늘어날 것이다”이라고 말했다. “그 모든 것이 훨씬 더 정상적으로 보이기 시작할 마진 궤도로 작용할 것이다.”
칼훈은 나중에 회사가 월간 737 생산량을 42대로 늘리기 위해 이미 “준비 모드”에 있다고 덧붙였지만, 보잉이 2023년에 그렇게 할 것인지는 명시하지 않았다.
칼훈은 매달 50대에서 60대의 제트기 생산을 목표로 하는 737기 생산을 늘리고 싶다고 말했지만 보잉은 2024년에 비율이 인상됨에 따라 생산 라인이 안정적으로 유지되도록 해야 한다. 앞서 로이터는 보잉이 공급업체들에게 2024년 6월부터 737기 생산을 월 47대로 늘리겠다고 통보 했다고 보도했다.
분석가들이 생산량 증가에 대해 보잉 경영진에게 압력을 가하는 동안 칼훈은 “모든 사람이 다음 부분을 위해 싸우고 있다”고 말하면서 가까운 미래에 지속적인 공급망 제약이 지속될 수 있다고 경고했다.
공급업체인 스피릿 에어로시스템즈(NYSE:SPR)의 737 품질 문제, 스피릿의 작업 중단, 최근 737 동체를 운송하는 데 사용되는 철도 교량의 붕괴로 인한 영향은 3분기에 억제될 것이나, 그러나 “일부” 항공기 인도가 지연될 수 있다고 칼훈이 말했다.
787 드림라이너의 더 많은 배송은 보잉 상용기 사업부의 매출 증가에 박차를 가하는 데 도움이 되었다. 그러나 최고재무책임자(CFO)인 브라이언 웨스트(Brian West)는 상업적 마진이 개선될 것이지만 3분기에는 마이너스를 유지할 것이라고 말했다.
서드 브릿지의 분석가인 피터 맥널리(Peter McNally)는 “전반적인 전망에는 변함이 없지만 상업용 항공 부문의 결과는 특히 현재 진행 중인 공급망 문제를 고려할 때 고무적이다”라고 말했다.
“보잉의 실행력은 향상되었으며 지속적인 수익성을 위해 이 길을 계속 가야 할 것이다.”
그러나 방산사업은 비용초과로 마진이 적자였다. 이 회사는 지난 6월 발사가 무기한 연기된 우주 캡슐 스타라이너와 T-7 훈련 제트기의 공급망 비용, MQ-25 급유 드론의 일정 지연과 관련해 총 5억1400만 달러의 비용을 청구했다.
웨스트는 “우리의 방산 마진은 내년에 더 좋아져야 한다”라고 말했다.
한 달에 38대의 737을 만들려는 노력은 항공사들이 팬데믹 이후 항공기를 늘리려고 함에 따라 여행 수요가 높아지는 가운데 이루어졌다. 보잉은 2024년 말까지 재고에 있는 228 맥스의 대부분을 인도할 것으로 예상하므로 보잉이 생산을 강화하는 것이 중요하다.
재고 제트기 중 85대는 중국 고객용이며 55대의 맥스는 원래 중국 항공사용으로 예정되어 재판매되었다고 웨스트가 말했다.
보잉은 2분기 잉여현금흐름이 25억 8000만달러로 전년 동기 1억 8200만달러에 비해 크게 늘었다.
조정된 손실은 주당 82센트였다. 레피니티브가 조사한 애널리스트들은 주당 88센트의 더 큰 손실을 예상했었다. 보잉의 매출은 18% 증가한 197억 5000만 달러로 예상치 184억 5000만 달러를 상회했다.
보잉은 올해 30억-50억 달러의 잉여 현금 흐름을 창출하고 2023년에 최소 400대의 단일 통로형 737과 70대의 787 드림라이너를 인도하겠다는 계획을 반복했다.
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