ADVFN – 유럽의 에어버스(USOTC:EADSY)(EU:AIR)는 수요일 예상보다 높은 2분기 기본 영업 이익을 기록하고 올해의 재무 전망 목표를 재확인하는 한편 기록적인 제트기 생산량을 달성하기 위한 중간 산업 목표를 제거했다.
세계에서 가장 큰 이 비행기 제조업체는 더 많은 제트기 인도에 힘입어 매출이 24% 증가한 159억 유로를 달성하면서 이자 및 세금 전 조정 이익이 34% 증가한 18억 4500만 유로(20억 4000만 달러)를 기록했다고 말했다.
애널리스트들은 이 회사가 집계한 컨센서스에 따라 분기별 영업 이익 17억 2,500만 유로, 매출 158억 6,700만 유로를 예상했다.
에어버스는 가장 많이 팔리는 A320 네오 계열 제트기의 2026년 한 달에 75대 생산 목표를 향해 “잘 진행되고 있다”고 재확인했다.
그러나 그것은 2024년 말까지 월 65대라는 이전에 언급된 임시 목표에 대한 공개적인 언급을 철회했다.
에어버스는 “이제 회사와 공급망의 핵심 기준점”인 궁극적인 월 75개 요율을 충족하기 위해 필요한 만큼 전략적 조정이 이루어질 것이라고 말했다.
기욤 포리(Guillaume Faury) 최고 경영자(CEO)는 회사의 공식 릴리스에서 임시 목표를 철회하기로 한 결정을 부인했다. 이는 생산 계획에 대한 확신이 부족하다는 신호로 보인다.
그는 에어버스가 팬데믹 이전에 생산했던 것보다 약간 높은 월 65대 목표가, 코로나 이후 회복에서 중요한 이정표였다고 발표한 것은 더 이상 관련이 없다고 말했다.
그러나 일부 공급업체들은 이 목표를 제거하기로 한 결정에 놀랐다. 에어버스는 지난 달 파리 에어쇼에서 목표에 “변화가 없다”고 말했다고 그들이 말했다.
한 공급업체의 고위 임원은 공급업체들에게 고용과 투자를 장려하기 때문에 이러한 결정이 에어버스의 신뢰도에 도움이 되지 않을 것이라고 말했다.
업계 소식통들에 따르면 에어버스는 2023년 중반까지 목표로 한 월 55대의 내부 계획 속도보다 낮은 월 47대의 협동체 A320 네오 계열 제트기를 생산하고 있다.
에어버스는 다른 모델에 대한 생산 계획을 재확인했다.
포리는 또한 RTX 사업부 프랫 & 위트니가 화요일 다가오는 여름 성수기 동안 일부를 포함하여 1,200개의 A320 네오 엔진에 대한 기습 검사를 지시한 후 일부 고객 항공사들이 직면한 “중요한 상황”을 이해한다고 말니다.
포리는 2023년 에어버스 생산량이 영향을 받을 것으로 예상하지 않지만 프랫이 최근 일련의 문제로 집중을 못해 그 이후의 “간접적 결과”를 배제하지 않았다고 말했다.
“나는 큰 영향을 기대하지 않지만 우리가 매우 주의 깊게 살펴봐야 할 것이다. 우리는 아직 2024년과 2025년 생산에 대해 논할 시점에 있지 않지만 우리 계획에서 분명히 고려할 사항이다.”
그는 프랫 문제가 중간 생산 목표를 제시하지 않기로 한 결정과 “아무 관련이 없다”고 말했다.
포리는 에어버스가 A321 XLR 제트기를 무거운 추가 연료 탱크 설계에 대해 규제 당국과 합의한 후 약속한 성능에 최대한 가깝게 만들고 있다고 말했다.
로이터는 지난주 최신 설계 안전 장치로 인해 이 항공기의 항속 거리가 200마일 줄어들 수 있다고 보도했다.
다른 활동에서 포리는 수익성이 거의 없는 그룹의 방산 및 우주 사업에서 경쟁력을 향상시키기 위한 내부 움직임에 대해 노조와의 대화를 발표했지만 인수합병(M&A)은 배제했다.
프랑스의 FO 노조는 “아톰(ATOM)” 프로젝트의 개요가 현재 단계에서 불분명하지만 감원에 대해 경고했다고 말했다.
에어버스는 720대의 제트기 인도, 60억 유로의 조정된 영업 이익, M&A 전 잉여 현금 흐름, 30억 달러의 고객 자금 조달을 포함한 2023년 재무 목표를 재확인했다.
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