ADVFN – 보잉은 737 MAX 7의 첫 인도가 2024년으로 연기됐다고 수요일 미국 증권거래위원회(SEC)에 제출한 자료에서 밝혔다.
보잉(NYSE:BA)은 연방 항공국(FAA)이 맥스 7을 인증하고 2023년에 맥스 10에 대한 FAA 인증 비행 테스트를 시작할 것으로 여전히 기대하고 있다고 회사는 말했다. MAX 10은 현재 2024년에 첫 인도될 예정이다.
맥스 7과 맥스 10은 보잉이 협동체(narrow-body) 시장의 매출과 이익에서 주문을 놓고 에어버스와 경쟁하는 데 중요한 것으로 보인다. 고객 사우스웨스트 항공(NYSE:LUV)은 맥스 7을 받는 것이 지연되면 원래 2022년으로 예정된 서비스 진입이 더 길어질 것이고 737기를 독점 운용하기 때문에 이 항공사의 사업 확장을 방해할 수 있다.
보잉의 주가는 수요일 월스트리트 컨센서스를 뛰어넘는 2분기 실적 호조로 8.72% 상승했다.
보잉과 FAA는 MAX 7 인증을 받는 데 필요한 안전 관리 시스템 서류 작업을 몇 달 동안 주고받았으며 FAA가 보잉의 제출을 승인할 수 있는 명확한 일정은 없다고 소식통은 로이터에 말했다.
FAA는 성명에서 “안전은 인증 프로젝트의 일정을 결정한다. 우리는 진행 중인 인증 프로젝트에 대해 논의할 수 없다”고 밝혔다.
데이브 칼훈(Dave Calhoun) 보잉 최고경영자(CEO)는 지난 1월 회사가 “(맥스)7에 대한 첫 인도는 올해가 될 것이고, 아마도 내년에 (맥스)10이 될 것”이라고 말했다.
그러나 지난 5월 보잉의 상용 개발 프로그램 수석 부사장인 마이크 플레밍(Mike Fleming)은 맥스 7 인증이 새로운 문서 요구 사항으로 인해 “상당한 시간”이 걸린다고 말했다.
맥스 10은 맥스 9와의 경쟁에서 압도적인 성공을 거둔 에어버스의 A321 네오에 대한 보잉의 대답이며, 더 작은 맥스 7은 에어버스의 A220과 경쟁한다.
사우스웨스트 CEO 밥 조던(Bob Jordan)은 지난 3월 배송 후 6개월이 소요될 수 있기 때문에 맥스 7을 2023년에 서비스에 투입할 것으로 예상하지 못했다고 말했다. 2024년 초 서비스에 투입하는 것이 최상의 시나리오였다고 덧붙였다.
지난 달 알래스카 항공의 벤 미니쿠치(Ben Minicucci) CEO는 로이터에 이 항공기가 인증을 받으면 더 많은 승객을 태울 수 있어 더 큰 보잉 737 맥스 10의 인도를 시작하는 것이 “기다려진다”고 말했다.
보잉은 맥스 10에 대한 승인을 받기 전에 먼저 소형 맥스 7에 대한 연방 항공국의 승인을 받아야 한다. 2018년과 2019년에 치명적인 충돌을 겪은 맥스 8의 초기 인증 프로세스에 대한 비판 이후 더 엄격한 규제 조사로 인해 두 기종 모두 큰 지연에 직면했다.
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