ADVFN – 에어버스 A220 여객기용 프랫 & 휘트니 엔진 부족은 완화되었지만 공급 장애가 완전히 해제되기까지는 약 18개월이 걸릴 것이라고, 이 항공기의 두 번째로 큰 운영업체인 에어발틱(airBaltic)의 책임자가 로이터에 전했다.
지난 달 항공기 산업을 뒤흔들었던 검사 및 가능한 수리를 위해 더 큰 에어버스 A320용 기어드 터보팬 엔진의 리콜은 연료 절약 동력 장치를 사용한 최초의 항공기인 캐나다 설계 A220에는 영향을 미치지 않는다.
A220 운영자는 여분의 엔진 부족과 작동 중인 엔진의 공급을 총체적으로 감소시키고 수십 대의 비행기를 접지시킨 유지 관리 병목 현상으로 인해 여전히 몇 가지 내구성 문제와 씨름해야 했다.
마틴 가우스 최고경영자(CEO)는 인터뷰에서 “엔진을 보면 상황이 달라졌다. 우리에게는 점점 좋아지고 있다”라고 말했다.
40대 이상의 항공기를 보유하고 있는 에어발틱은 델타 항공(NYSE:DAL)에 이어 두 번째로 큰 A220 운영업체이다.
A220 중 평균 11대가 상반기 동안 작동하지 않아 급증하는 항공 여행 수요로 인한 상반기 실적 개선이 둔화되었다.
덥고 먼지가 많은 기후에서 더 큰 A320에서 볼 수 있는 것만큼 심각하지는 않지만 엔진이 예상보다 빨리 유지 보수를 위해 들어오기 때문에 추가 가동 중지 시간은 일부 내구성 문제를 반영한다.
그러나 소위 예상치 못한 엔진 제거 추세는 오일 파이프 변경 관련 최근 수정 이후 “상당히 감소”하고 있다고 가우스가 중반 실적 결과를 앞두고 말했다.
“우리는 이제 이 추세선이 변하고 있음을 본다. 이대로 유지된다고 가정하면 2024년 말에는 순 누락 엔진이 없어야 한다고 말하고 싶다.”
라트비아 항공사는 대체 항공기를 웨트 리스(wet-lease)해야 했다. 즉, 승무원과 보험이 완비된 제트기를 고용하여 일정을 유지하는 데 도움이 된다.
가우스는 더 많은 엔진을 사용할 수 있게 되면 접지된 비행기의 수가 앞으로 몇 달 동안 줄어들고 겨울에 다시 증가할 것이라고 말했다. 그는 엔진이 장착되고 비행 허가를 받았을 때 약속된 연료 절약 효과를 제공하고 있다고 말했다.
“현재 예측에서 볼 때 내년 말 이전에 제로(누락된 엔진)로 돌아가는 것을 볼 수 없다”라고 그는 말했다.
에어발틱은 매출이 52% 증가한 2억 9130만 유로를 기록하면서 상반기 순이익 1460만 유로로 전년 동기 9100만 유로의 손실에서 반등했다고 밝혔다.
예비 엔진의 부족은 2분기 실적에 “중요한 영향을 미쳤다”고 성명서에서 밝혔다.
팬데믹 이후 항공 교통량의 반등을 반영하여 이 항공사는 7월에 2019년 이후 처음으로 한 달에 500,000명 이상의 승객을 수송했다고 말했다.
가우스는 지난 6월 에어발틱이 내년 기업공개(IPO)를 준비하면서 A220을 30대 더 구입하기 위해 에어버스와 협의 중이라고 말했다.
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