ADVFN – 전기 자동차 배터리 및 기타 자동차 부품은 미국이 중국 공급망에서 강제 노동과 연결되는 것을 근절하려는 워싱턴의 노력의 일환으로 정밀 조사 중인 최신 제품인 것으로 나타났다고 로이터가 본 문서, 기관 통계 및 소식통들을 인용해 전했다.
지금까지 중국 신장에서 만든 상품의 수입을 금지하는 1년 된 미국 법의 시행은 주로 태양광 패널, 토마토, 면 의류에 집중되어 왔다. 그러나 이제 리튬 이온 배터리, 타이어, 주요 자동차 원자재인 알루미늄과 강철을 포함할 수 있는 부품이 점점 더 국경에서 구금되고 있다.
미국 세관 및 국경 보호국(CBP)이 자동차 조립 공장으로 향하는 제품에 대한 검사를 강화하면 자동차 제조업체에 어려운 시기가 올 수 있음을 알릴 수 있다. 이 제조업체들은 그들의 공급망이 중국 당국이 위구르인과 다른 무슬림 소수 집단을 위한 노동 수용소를 설립했다고 미국이 믿는 지역과 연결되어 있지 않다는 확실한 증거가 필요하다.
베이징은 남용을 부인한다.
위구르 강제 노동 방지법(UFLPA)이 1년 넘게 시행되면서 미국 창고에 억류된 패널 배송이 정체되면서 태양 에너지 프로젝트 개발이 이미 방해를 받았다. 미국 태양 에너지 산업 협회(U.S. Solar Energy Industries Association)에 따르면 올해는 조건이 다소 개선되었다고 말한 패널 공급 제한으로 인해 유틸리티를 위한 대형 태양 에너지 시설의 설치가 작년에 31% 감소했다.
태양 에너지와 배터리 구동 전기 자동차는 미국을 화석 연료에 대한 의존에서 벗어나 기후 변화에 대처하기 위한 바이든 행정부의 노력에서 중요한 산업이다.
선적이 보류되면 CBP는 수입업자에게 이전 검토 제품의 목록과 강제 노동이 아님을 증명하는 데 필요한 문서 종류를 제공한다고 CBP는 로이터에 말했다.
CBP 대변인은 공개 기록 요청을 통해 로이터가 입수한 최신 버전의 문서가 올해 4월에서 6월 사이에 업데이트되어 배터리, 타이어, 알루미늄 및 강철이 포함되었다고 말했다. 작년에 이 법이 시행되기 시작했을 때 기관은 주로 UFLPA 법령에서 높은 우선 순위로 식별된 세 가지 상품(면화, 토마토, 태양광 패널에 사용되는 원료인 폴리실리콘)에 중점을 두었다.
CBP 대변인은 성명에서 “이러한 변경 시기는 전략이나 운영의 특정 변경 사항을 반영하지 않는다”며 8가지 제품 유형 목록이 “완벽하지 않다”고 덧붙였다.
이 기관은 자동차 수입에 대한 정밀 조사 증가에 대한 질문에 구체적으로 응답하지 않았다. 그것은 “미국 공급망에서 높은 위험이 있는 곳에 초점을 맞추고 있다”고 말했다.
지난달 UFLPA 집행에 관한 의회 보고서에서 CBP는 리튬 이온 배터리, 타이어, “및 기타 자동차 부품”을 모니터링하고 있는 “잠재적 위험 영역”에 포함시켰다.
이 확장된 초점은 CBP 데이터에 반영되어 올해 2월부터 31개의 자동차 및 항공우주 선적이 UFLPA에 따라 억류되었음을 보여준다. 알루미늄과 강철을 포함하는 비철금속 선적물의 억류도 2022년 말 월 약 100만 달러에서 월 1,500만 달러 이상으로 급증했다.
CBP는 집행 활동과 관련된 추가 정보를 공개할 수 없다고 말했다.
변호사와 공급망 전문가에 따르면 국경에서 정체된 10억 달러 이상의 태양광 패널 수입에 비해 자동차 억류는 적지만 업계에 경고를 보냈다.
잠재적인 강제 노동 위험에 대해 제조업체에 조언하는 밀러 & 슈발리에(Miller & Chevalier)의 변호사 댄 솔로몬(Dan Solomon)은 “매우 복잡한 공급망이며 분명히 구금은 자동차 회사에 엄청나게 파멸적일 것”이라고 말했다.
5월에 솔로몬은 디트로이트에서 열린 자동차 회사 경영진을 위한 비공개 행사에서 UFLPA 준수에 대해 연설했다.
“의심할 여지 없이 제조사들은 그것에 집중하고 있다”라고 그는 말했다.
자동차 제조업체에 대한 강화된 초점은 거의 모든 주요 자동차 제조업체가 신장에서 강제 노동으로 만든 제품에 노출되어 있다고 12월에 발표된 영국 셰필드 할람 대학의 연구에 이은 것이다.
이 보고서는 론 와이든(Ron Wyden) 미국 상원 재무위원회 의장의 조사를 촉발했으며 그의 대변인은 조사가 진행 중이라고 말했다.
와이든은 성명에서 “CBP가 이 공간에서 수입품을 면밀히 조사하는 것이 적절하다”라고 말했다.
로이터가 연락한 13개 자동차 제조업체 및 공급업체 중 메르세데스-벤츠 USA(USOTC:MBGAF), 폭스바겐(EU:VWA), 덴소, 콘티넨탈 AG 및 ZF 프리드리히샤펜 AG는 UFLPA에 따라 억류된 제품이 없다고 말했다.
폭스바겐 대변인은 이메일을 통해 “UFLPA에 따라 우리는 글로벌 미디어 심사, 위험 분석, 지속 가능성과 인권에 대한 공급업체 및 구매자 교육을 통해 실사를 더욱 강화했다”고 말했다.
콘티넨탈 대변인은 이메일을 통해 회사가 “인권과 존중에 전념하고 있으며 이러한 권리를 적극적으로 육성하고 있다”고 말했다.
포드(NYSE:F), 보쉬, 제너럴 모터스(NYSE:GM), 혼다, 토요타, 스텔란티스 및 마그나(TSX:MG)는 서면으로 그들은 공급망에 강제 노동이 없도록 보장하기 위해 노력했지만 UFLPA에 따른 구금에 대한 질문에는 응답하지 않았다.
테슬라(NASDAQ:TSLA)는 로이터의 논평 요청에 응답하지 않았다.
공급망 관리 소프트웨어 제공업체인 엑시거(Exiger)의 최고경영자(CEO)는 태양광 구금이 자동차 부품 단속이 어디로 향할 수 있는지를 보여주는 지표라고 말했다.
“당신이 자동차 제조업체이고 중요한 광물과 중국을 통과하는 하위 조립 부품에 대한 공급망 매핑을 시작하지 않고 제품을 가져오는 위치를 지정하지 않은 경우, 우리가 올해 하반기로 접어들면서 당신은 진짜 위험에 처해 있다”고 엑시거의 CEO 브랜든 다니엘스(Brandon Daniels)가 말했다.
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