ADVFN – 중국의 거대 전기 자동차 기업 BYD(비야디)는 테슬라(NASDAQ:TSLA)를 비롯한 경쟁사들을 제치고 동남아시아에서 판매되는 EV 점유율의 4분의 1 이상을 차지하며 동남아 시장에서 성장하고 있다.
매력적인 가격과 함께 BYD의 초기 성공은 자동차 제조업체가 도달 범위를 확대하고, 소비자 선호도를 테스트하고, 지역의 복잡한 정부 규정을 탐색할 수 있게 해 준 대규모 현지 재벌과의 유통 파트너십 패턴을 기반으로 한다고 세 파트너의 관계자와 분석가가 말했다.
수십 년 전 일부 동남아시아 국가에서 일본 자동차 제조업체가 추구한 것과 유사한 이 파트너십 모델은 BYD가 시장 점유율을 빠르게 구축하는 데 도움이 되며 비용이 들지만 테슬라의 단독 배포와 대조된다.
카운터포인트 리서치의 선임 분석가인 소멘 만달(Soumen Mandal)은 “현재 BYD의 주요 초점은 이윤 최적화보다는 브랜드 확산에 있다”라고 말했다.
“현지 딜러에게 더 수익성이 높은 이윤을 제공함으로써 BYD는 신뢰와 충성도를 키워 더 넓은 확장을 위한 길을 열 수 있다.”
카운터포인트에 따르면 이 중국 자동차 제조업체는 2023년 2분기에 작지만 빠르게 성장하는 동남아시아 EV 시장에서 전체 자동차의 26% 이상을 판매했다. 태국에서 30,000달러부터 시작하는 아토(Atto0 3 모델이 지역 베스트셀러였다. 테슬라는 태국에서 가장 기본적인 모델 3의 가격을 약 57,500달러부터 책정한다.
2분기 동남아 전체 승용차 판매에서 전기차가 차지하는 비중은 6.4%로 전분기 3.8%보다 증가했다. 지난주 유럽연합 집행위원회가 베이징의 EV 보조금에 대한 조사를 발표한 이후 이 지역은 중국 자동차 제조업체들에게 중요성이 커질 수 있다.
BYD의 지역 대리점에는 말레이시아와 싱가포르의 사임 다비(Sime Darby) 사업부, 인도네시아의 바크리 앤 브라더스(Bakrie & Brothers), 필리핀의 아얄라 코퍼레이션(Ayala Corp) 및 태국의 리버 오토모티브(Rever Automotive)가 포함된다.
BYD의 파트너십은 중국 자동차 브랜드가 확립된 실적을 갖고 있지 않은 지역에서 이를 돕고 있다고 자동차 판매 컨설팅업체인 어번 사이언스의 임치강(Chee-Kiang Lim) 중국 매니징 디렉터가 말했다.
“구매자가 확실하지 않거나 우려 사항이 있는 경우 사임 다비, 바크리 앤 브라더스 또는 아얄라 코퍼레이션과 같은 기존 플레이어와 협력하면 특히 애프터 서비스 지원에 대해 마음의 평화를 얻을 수 있다”라고 그가 말했다.
선전에 본사를 둔 이 자동차 제조사는 동남아시아와 유럽 시장으로의 수출을 위해 2024년부터 연간 15만 대의 EV를 생산할 새로운 공장을 건설하기 위해 태국에 거의 5억 달러를 투자하고 있다.
향후 12개월 내에 필리핀에 12개의 BYD 대리점을 개설할 계획인 아얄라의 AC 모터스의 경우, 초기 지출의 초점은 브랜드 구축과 EV를 고려하는 더 많은 소비자를 확보하는 데 있다고 자동차 사업 책임자인 안토니오 자라(Antonio Zara)가 말했다. “이것은 범위에 대한 신화를 깨뜨리는 것”이라고 그가 말했다. “가격에 대한 통념을 깨고 총 소유 비용을 알리는 것이다.”
태국에서는 수도 방콕의 고가 열차 안의 작은 스크린부터 지방 도시의 대형 광고판까지 광고가 보인다. BYD의 태국 파트너인 리버(Rever)는 유통 및 마케팅 전략에 대한 질문에 응답하지 않았다.
인도네시아에서 BYD는 바크리 앤 브라더스의 계열사인 VKTR에 의지하여 자카르타를 위한 52대의 EV 버스에 대한 정부 계약을 확보할 수 있었다고 최고 전략 책임자인 알렉스 김(Alex Kim)이 말했다. 김은 “인도네시아는 혼자서 사업하기 쉬운 시장이 아니다”며 “VKTR은 정부 판매 외에도 BYD EV 버스 판매를 위해 국내 대기업과 협의 중”이라고 덧붙였다.
카운터포인트에 따르면 태국 EV 구매자들은 2분기 BYD 해외 매출의 24%를 차지해 이 중국 자동차 제조사의 최대 해외 시장이 된 반면, 테슬라 매출의 1% 미만이 동남아시아에서 발생하고 있다.
테슬라의 웹사이트에는 현재 부유한 도시 국가인 싱가포르에 있는 이 지역의 두 매장만 나열되어 있지만 태국과 말레이시아에서 채용 중이다. BYD의 동남아시아 플레이북과 딜러십 수용은 테슬라와 비교된다. 테슬라의 소비자 직접 접근 방식을 복제하기 어렵다. 다른 새로운 EV 브랜드에는 화제가 없거나 최고경영자(CEO) 일론 머스크와 같은 거물급 미디어 존재가 없기 때문이다.
BYD와 파트너인 사임 다비 모터스는 싱가포르에서 젊고 기술에 정통한 소비자를 중국 브랜드로 끌어들이기 위해 새로운 접근 방식을 실험하고 있다. 이 파트너십을 통해 요리 이름이 BYD EV 모델의 이름을 따서 명명된 흰색 식탁보 레스토랑으로도 활용되는 5개의 “BYD by 1826” 쇼룸이 문을 열었다.
“BYD by 1826을 통해 우리는 BYD에 대해 더 알고 싶어하거나 BYD 브랜드를 처음 접하는 더 많은 고객에게 다가갈 수 있다”라고 사임 다비 모터스의 동남아시아, 홍콩 및 마카오 소매 및 유통 매니징 디렉터인 제프리 간(Jeffrey Gan)이 말했다.
Leave a Reply