ADVFN – 페덱스는 경쟁사인 UPS와 트럭 운송업체 옐로우(USOTC:YELLQ)로부터 고객을 빼앗으면서 비용 절감 분기를 마친 후 수요일 연간 수익 전망 범위의 하한치를 상향 조정했다.
멤피스에 본사를 둔 이 회사는 이제 2024 회계연도 조정 수익이 주당 17달러에서 18.50달러로 예상되어 최저 범위가 이전 예측보다 50센트 상승할 것으로 예상한다고 밝혔다. 이 발표 후 페덱스(NYSE:FDX)의 주가는 수요일 시간 외 거래에서 5.57% 상승한 264.48달러를 기록했다.
LSEG 데이터에 따르면 이 글로벌 배송업체는 회계연도 1분기 조정 수익을 주당 4.55달러로 보고했는데, 이는 월스트리트의 기대치인 주당 3.73달러를 넘어선 것이다.
직접적인 경쟁자인 UPS(NYSE:UPS)의 논란이 많은 노사 협상과 트럭 운송 회사인 옐로우의 파산은 미국 운송 산업에서 시장 점유율 기회를 창출했다고 페덱스의 최고경영자(CEO)인 라지 수브라마니암(Raj Subramaniam)이 실적 발표 후 컨퍼런스 콜에서 말했다.
“우리는 이러한 일회성 이벤트들의 결과로 상승세를 포착했다”라고 그는 말했다.
페덱스 지상 사업부의 영업 이익은 8월 31일에 종료된 분기 동안 59% 증가했다. 해당 부서는 유나이티드 브라더후드 팀스터즈(United Brotherhood of Teamsters) 노조가 대표하는 직원 약 340,000명에 대한 계약이 8월 1일 만료되기 전에 UPS 고객들이 패키지를 대체 운송업체로 전환함으로써 이익을 얻었다.
지난달 UPS 경영진은 고객이 하루에 100만 개의 패키지를 다른 공급업체로 옮겨 약 2억 달러의 매출 손실이 발생했다고 밝혔다. 페덱스는 8월 말까지 일일 평균 거래량이 약 40만 건 증가했다고 밝혔다.
테네시 주 멤피스에 본사를 둔 페덱스는 또한 페덱스 프레이트(FedEx Freight)가 주요 업체인 소형 트럭 운송 부문에서 지배적인 업체인 옐로우의 몰락에 혜택을 보았다. 페덱스는 파산 이후 하루 평균 약 5000건의 배송을 추가했다고 밝혔다. 그럼에도 불구하고, 해당 분기 동안 이 화물 부문의 영업이익은 26% 감소했다.
가장 큰 익스프레스(Express) 부문의 영업 이익은 분기 동안 18% 증가했다. 이는 항공기 주차 및 해고로 인한 비용 절감이 글로벌 수요 둔화로 인한 9% 매출 감소를 상쇄하고도 남기 때문이다.
페덱스와 기타 운송 회사는 글로벌 경기 침체와 씨름하고 수요 감소에 맞춰 비용을 조정하기 위해 경쟁하고 있다. 그 결과, 이 회사는 이제 한 자릿수 미만의 매출 성장을 예상했던 이전 예측과 비교하여 연간 매출이 1년 전과 비교해 변동이 없을 것으로 예상하고 있다.
행동주의 D.E. 쇼를 포함한 투자자들의 압력에, 페덱스는 지난해 2025년 회계연도 말까지 40억 달러의 영구 비용을 절감하기 위해 인력을 감축하고, 비행기를 퇴역 및 주차시켰으며, 사무실을 폐쇄하고 수익을 감소시키는 일요일 배송을 줄였다. 또한 비용에 더욱 민감한 UPS와 더욱 효과적으로 경쟁하기 위해 별도로 운영되는 부서를 병합하기 시작했다.
페덱스는 주주들에게 감사의 뜻을 표하며 5월로 끝나는 이번 회계연도에 15억 달러 규모의 보통주를 재매입할 것이라고 밝혔다.
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