ADVFN – 중국의 전기 자동차(EV) 산업이 부당한 보조금을 받고 있는지 여부를 조사하면서 중국에서 EU로 수출하는 테슬라(NASDAQ:TSLA)와 유럽 자동차 제조업체들이 조사를 받게 될 것이라고, 브뤼셀의 무역 고위 관계자가 파이낸셜 타임스(FT)에 말했다.
발디스 돔브로브스키스 유럽연합(EU) 통상담당 수석부집행위원장은 화요일 중국산 배터리 구동 자동차 수입에 대한 조사를 정당화할 수 있는 “충분한 일견 증거”가 있다고 말했다. 브뤼셀은 중국산 EV 자동차 수입이 EU 자동차 산업을 압도할 수 있다고 우려하고 있다.
“엄밀히 말하면 중국 브랜드 전기차에만 국한되는 것이 아니라, 생산 측 보조금을 받는 다른 생산업체들의 차량도 될 수 있다”고 돔브로브스키스가 인터뷰에서 테슬라나 스웨덴 볼보(USOTC:VOLFV)의 소유주인 지리(Geely)가 조사 대상이 될 수 있는지에 대한 질문에 답하면서 이렇게 말했다.
그는 5일간의 베이징 방문을 마치고 FT와 인터뷰를 했으며, 그 동안 중국 측으로부터 조사에 대해 끊임없이 압박을 받았다고 말했다.
베이징의 경우 이번 달 돔브로브스키스의 방문 전 EU의 보조금 반대 조사 발표는 최근 두 무역 초강대국 간의 긴장에 새로운 전선을 열었다.
EU는 EV 부문에서 “경쟁에 개방적”이지만 “경쟁은 공정해야 한다”고 돔브로브스키스가 말했다. 다른 주요 경제국들은 이미 중국에서 배터리 EV에 관세를 도입했다고 덧붙였다.
“EU는 이제 아마도 중국 생산자들에게 열려 있는 가장 큰 시장일 것이다”라고 그가 말했다.
방문 기간 동안 돔브로브스키스는 유럽 기업들이 작년에 거의 4000억 달러에 달하는 기록적인 무역 적자를 초래한 수백 개의 상업적 장벽을 해체하도록 중국을 설득하려는 야심찬 의제를 추구했다.
양측은 돔브로스키스의 방문에서 어느 정도 진전을 이루었다고 월요일 저녁 중국과 미국 간의 유사한 노력을 반영한 수출 통제를 논의하기 위한 “메커니즘”을 발표하고 중국이 EU 농산물을 더 많이 구매하기로 합의했다고 밝혔다.
중국은 또 유럽 유아용 분유 제조사에 대한 허가 승인 적체, 명품 수입 장벽 등의 문제를 우선적으로 해결하겠다고 약속했다.
그러나 중국은 또한 반보조금 조사에 대한 불만을 분명히 했다. 돔브로브스키스는 그의 상대방들이 모든 회의에서 이 문제를 제기했다고 말했다.
왕원타오(Wang Wentao) 중국 상무부 장관은 일요일 돔브로브스키스에게 중국 EV 부문의 급속한 발전은 연구 개발 혁신, 자유 경쟁 및 “완전한 산업 시스템”의 결과라고 말했다.
“왕원타오는 EU가 중국 전기차에 대한 반보조금 조사를 시작할 것이라는 점에 대해 심각한 우려와 강한 불만을 표명했다”고 상무부가 화요일 말하며, 환경 협력과 글로벌 자동차 공급망의 안정성에 영향을 미칠 수 있는 브뤼셀의 “보호주의”를 비난했다.
분석가들은 테슬라가 이미 상하이 기가팩토리에서 유럽으로 전기 자동차를 수출하고 있지만, 지난해 베를린에 공장을 개장한 이후 그 숫자가 줄어들 수도 있다고 말했다.
유럽에서 판매되는 모든 EV의 약 5분의 1이 중국에서 제조된다. 이번 달 전략 및 국제 연구 센터(CSIS)의 브리핑에 따르면 올해 상반기 독일에서 판매된 전기차 중 중국산 차량이 11.2%를 차지했다.
해당 차량 중 약 91%는 중국 SAIC 소유 영국 MG, 볼보의 폴스타(Polestar) 등 중국 소유 유럽 브랜드들 또는 다치아 스프링(Dacia Spring), 스마트(Smart), BMW iX3 등 유럽과 중국 기업 간의 합작 회사들에서 나온 것이라고 CSIS가 밝혔다.
돔브로브스키스는 또한 새로운 중국 데이터 법률이 중국에서 운영되는 외국 기업에게 “시스템적인 문제”라고 강조했다. 유럽 기업들은 그룹이 데이터를 로컬에 저장하도록 요구하는 법률이 모호하고 준수하기 번거롭다고 불평했다.
“회사라면 . . . 중요한 데이터의 데이터 전송을 위한 라이센스가 필요하지만 누구도 무엇이 중요한지 정의하지 않았기 때문에 어렵다”라고 그가 말했다. “보다 명확성을 제공하는 것이 이미 좋은 출발점이 될 것이다.”
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