ADVFN – 연속적인 생산 혼란 이후 투자자들은 미국 항공우주의 “문제아”인 보잉(NYSE:BA), RTX(NYSE:RTX) 및 스피릿 에어로시스템즈(NYSE:SPR)이 재정적 손실을 막고 연말 목표를 달성할 수 있는지 의문을 제기할 것이다.
세 회사 모두 가장 수익성이 높은 항공기 및 엔진 제품의 제조 결함을 해결하기 위해 고군분투하면서 3분기 실적에서 손실을 보고할 것으로 예상된다.
RTX 엔진 자회사인 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney)는 지난 9월 최대 700개의 GTF(Geared Turbofan) 엔진에서 오염된 금속 분말이 포함된 부품을 교체할 계획을 세운 후 이번 분기에 30억 달러의 비용을 지출할 것이라고 밝혔다.
한편, 보잉과 미국 비행기 제조사이자 유럽의 경쟁사인 에어버스(EU:AIR)의 공급업체인 스피릿은 보잉 737 맥스(MAX)에 구멍을 잘못 뚫은 것과 관련된 실수를 놓고 다투고 있다. 보잉은 이번 달 점검을 확대했다.
버티컬 리서치 파트너스의 분석가 롭 스톨라드(Rob Stallard)는 해당 기업들을 해당 분야의 “문제아”라고 불렀다.
LSEG가 조사한 분석가에 따르면 RTX는 1년 전 94센트의 이익에 비해 희석 주당 74센트의 손실을 보고할 것으로 예상된다.
보잉은 1년 전 5.49달러의 손실과 비교하여 희석 주당 2.23달러의 손실을 보고할 것으로 예상된다. LSEG 데이터에 따르면 스피릿은 1년 전 1.22달러의 손실과 비교하여 주당 1.03달러의 손실을 보고할 것으로 예상된다.
화요일에 처음으로 결과를 발표하는 RTX는 GTF 엔진 문제에 대한 지속적인 조사를 받게 될 것이다.
분석가들은 매장 방문이 예상보다 오래 끌릴 수 있거나 더 많은 양의 엔진 또는 추가 엔진 유형이 영향을 받아 고객에게 더 높은 보상이 촉발될 수 있다고 우려한다.
“이러한 고객 양보 중 일부는 무료 서비스 형태로 제공될 수 있으며, 이는 시차를 두고 현금 인식을 지연시킬 수 있다”고 뱅크 오브 아메리카(NYSE:BAC) 분석가 론 엡스타인(Ron Epstein)이 말했다.
보잉 투자자들은 2023년 잉여현금흐름 창출에 집중할 것이며, 보잉은 이 세대가 30억-50억 달러 사이에서 마무리될 것으로 예상했다. 수요일에 결과가 보고된다.
보잉이 올해 400대의 737을 인도하겠다는 목표를 더 이상 달성할 수 없다면 목표는 더 이상 달성할 수 없을 수도 있다.
“이미 2023년 가이던스를 달성하는 것이 어려울 것으로 보였다. 이제는 심지어 낮은 수준에서도 어려움을 겪고 있다”라고 버티컬의 스톨라드가 말했다.
11월 1일 보도되는 스피릿은 이미 보잉과의 새로운 가격 계약의 일환으로 예비 결과를 공개했다.
그러나 이번 실적 발표는 어려운 운영 문제를 해결한 것으로 유명한 전 보잉 임원이자 스피릿 이사회 멤버였던 새로 임명된 임시 최고경영자(CEO) 패트릭 샤나한(Patrick Shanahan)에게 시험대가 될 것이다.
“패트릭의 임명은 한 가지 사실을 보여준다. 바로 현재 스피릿의 상황이 매우 중요하다는 것”이라고 AIR 컨설팅 그룹의 항공우주 분석 이사인 미셸 메를루조(Michel Merluzeau)가 말했다.
투자자들은 샤나한이 어떻게 곤경에 처한 공급업체의 대차대조표를 복원하고 항공기 생산을 정상화할 계획인지에 대한 자세한 내용을 찾을 것이라고 그는 말했다.
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