ADVFN – 전미 자동차노조(UAW)와 디트로이트 3대 자동차 제조업체 중 두 곳 사이에 도달한 잠정 합의는 대기업들에 더 나은 거래를 제안하도록 압력을 가한 노동조합의 또 다른 승리를 의미한다.
노동조합은 산업, 자동차, 엔터테인먼트, 의료 산업 전반에 걸쳐 일련의 세간 이목을 끄는 투쟁를 통해 캠페인에 공격적인 접근 방식을 취했다. 전문가들은 노조가 얻은 이익은 더 많은 조직화를 촉진하고 노조가 없는 기업들이 그러한 노력을 막으려는 동기를 부여할 수 있다고 말한다.
숀 페인 노조위원장의 주간 연설로 가득 찬 UAW의 협상은 가장 뻔뻔한 회담 중 하나였다. 노조는 포드 자동차(NYSE:F) 및 크라이슬러의 모기업인 스텔란티스(NYSE:STLA)와 잠정 합의에 이르렀다. 제너럴 모터스(NYSE:GM)와의 협상은 아직 진행 중이다.
“이것은 역사적으로 디트로이트에서 얻은 이익을 경제 전반의 다른 많은 산업에서 검토하고 적용하는 일련의 협상이다”라고 버클리 캘리포니아 대학의 노동 교수인 할리 샤이켄(Harley Shaiken)이 말했다.
미국 연방 데이터에 따르면 노동 시장이 실업률이 3.8%에 불과해 긴축 상태를 유지함에 따라 노조 근로자 보상이 마침내 코로나19 팬데믹으로 인한 비노조 임금 인상을 따라잡았다.
잠정적인 포드와 스텔란티스 거래는 복리와 생활비 인상을 고려하면 총 급여 인상액이 33% 이상에 달할 것이다. 샌프란시스코 주립대학 노동고용 교수 존 로건(John Logan)은 이번 합의가 비노조 기업들이 노조 결성을 추진할 수 있는 계기가 될 수 있다고 말했다. 닛산(USOTC:NSANY) 및 기타 경쟁업체들은 인력을 유지하기 위해 임금을 인상해야 한다는 압박감을 느낄 수 있다.
“빅 3는 UAW가 테슬라(NASDAQ:TSLA)에 노조 조직을 원할 것이다”라고 그는 덧붙였다
노동조합에 대한 대중의 지지는 제조, 의료 등 전통적으로 노동조합이 조직된 산업에 참여하는 데 도움이 되었다. 로이터 여론조사에 따르면 미국인 대다수가 파업 노동자들을 지지하고 있는 것으로 나타났다.
아마존(NASDAQ:AMZN) 및 스타벅스(NASDAQ:SBUX)와 같은 소매업체들에서 직원이 주도하는 노동조합 결성 노력은 노동조합을 더 나은 임금과 근무 조건을 확보하기 위한 수단으로 보는 근로자들 사이의 합의를 반영했다.
최근 몇 년간 조직이 어려워졌다. 경제정책 연구소(Economic Policy Institute)가 분석한 자료에 따르면, 지난해 근로자의 약 11.3%가 노동조합에 소속되어 있었는데, 이는 1982년 23.6%에 비해 크게 늘어난 수치이다.
UAW 계약은 UPS 및 건설 장비 제조업체 캐터필러(NYSE:CAT)의 계약과 함께 올해 체결된 많은 거래 중 하나이다. 맥트럭(Mack Truck) 및 장비 제조업체인 CNH 인더스트리얼(NYSE:CNHI) 및 디어 앤 컴파니(NYSE:DE)와 같은 다른 회사의 근로자들은 일부 계약에서 상당한 인상이 있었음에도 불구하고 초기 거래를 모두 거부했다.
기록적인 이익에 대한 근로자들의 인식이 높아지면서 회사의 양보와 거래 개선으로 이어졌다고 비영리 노동 조직 단체인잡스 투 무브 아메리카(Jobs to Move America)의 수석 연구원인 마르코스 펠드만(Marcos Feldman)이 말했다.
펠드먼은 “과제는 이를 확고히 하고 제도화하는 것”이라고 말했다. “노조 결성 노력은 지금까지 가장 공격적이었다.”
조 바이든 대통령은 미국 제조업을 부양하기 위한 1조 2천억 달러 규모의 초당적 기반시설법을 포함해 노동조합을 자신의 경제 정책의 초석으로 여긴다.
고용주는 노동조합의 노력을 저지하기 위해 근로자 임금을 인상하거나 노동조합 가입을 막기 위한 노력을 강화하는 방식으로 대응할 수 있다.
일부 스타벅스 직원은 커피 체인이 직원을 해고하고 매장을 폐쇄하는 등 주최측에 불법적으로 보복했다고 주장했다. 이달 초 미국 노동부는 이 회사에 반노조 지출과 관련된 문서를 공개하라고 명령했다.
아마존은 최근 전국 노동관계위원회(NLRB)가 아마존이 뉴욕 창고 두 곳의 직원들에게 임금과 혜택을 지급하지 않겠다고 위협했다고 판결하면서 노조 결성을 만류했다.
8월의 UPS 거래는 급여를 인상하고 애틀랜타에 본사를 둔 이 회사의 운전자를 위한 2단계 임금 시스템을 제거했다. 이는 아마존 직원들의 조직화 노력을 강화했고 UPS 경쟁업체들에게 늘어나는 급여 격차를 줄이도록 압력을 가했다.
새로운 UPS 계약이 2028년에 만료되면 미국의 평균 풀타임 운전자는 급여 및 수당으로 연간 약 170,000달러를 벌게 된다. 이는 페덱스(NYSE:FDX) 및 아마존 계약업체에 고용된 동료보다 훨씬 더 많은 금액이다.
아마존은 지난 9월 배달업체에 연간 4억 4000만 달러를 지급해 평균 운전자 급여를 시간당 약 20.50달러로 인상했다. 아마존은 로이터에 지불이 정상적인 인상의 일부이며 UPS 계약의 영향을 받지 않는다고 말했다. 전년도 비교를 제공하지 않았다.
“우리가 지금의 경제에서 본 것 중 하나는 근로자들이 불행할 때 그만둘 가능성이 더 높다는 것”이라고 코넬 대학교 노동교육 연구 책임자인 케이트 브론펜브레너(Kate Bronfenbrenner)가 말했다. “그들이 머물 가능성이 더 높은 산업은 노동조합을 결성하고 머물면서 싸우는 산업이다.”
Leave a Reply