ADVFN – 제너럴 모터스(NYSE:GM), 토요타 자동차(NYSE:TM), 폭스바겐(USOTC:VLKAF) 및 기타 거의 모든 주요 자동차 제조업체들을 대표하는 그룹은 월요일 연비 요구 사항을 대폭 인상하겠다는 바이든 행정부의 제안을 날카롭게 비판했다.
자동차 혁신 연합(Alliance for Automotive Innovation)은 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 기업 평균 연비(CAFE) 제안이 불합리하며 상당한 수정을 요청했다고 밝혔다.
이 업계 단체는 이 계획이 자동차 제조업체가 규정을 준수하지 않을 경우 직면하게 될 처벌 때문에 2032년까지 평균 차량 가격을 3,000달러 인상할 것이라고 주장했다. 이 수치는 “이유를 넘어서며 환경이나 연료 절약 혜택이 전혀 없이 미국 소비자의 비용을 증가시킬 것이다”라고 덧붙였다.
NHTSA는 지난 7월 2027년부터 2032년까지 승용차에 대해 연간 2%, 픽업트럭과 SUV에 대해 연간 4%씩 요구 사항을 높이는 것을 제안했다. 결과적으로 차량 전체 평균 연료 효율은 갤런당 58마일(93km)이다.
디트로이트 3개 자동차 제조업체를 대표하는 그룹인 미국 자동차 정책 위원회(American Automotive Policy Council)는 월요일 NHTSA에 트럭에 대해 제안된 연비 증가율을 연간 2%로 절반으로 줄이도록 촉구하며, 이 제안은 “트럭 차량에 불균형적으로 영향을 미칠 것”이라고 말했다.
이 그룹은 포드(NYSE:F), GM 및 크라이슬러의 모기업인 스텔란티스(NYSE:STLA)가 생산하는 차량의 83%가 트럭이라고 밝혔다.
백악관과 NHTSA는 논평 요청에 즉각 응답하지 않았다.
자동차 동맹은 지난 달 자동차 제조사들이 2027년부터 2032년까지 규정 위반으로 140억 달러 이상의 벌금을 부과받게 될 것이라고 밝혔다.
미국 자동차 제조사들은 벌금으로 GM에 65억 달러, 스텔란티스에 30억 달러, 포드에 10억 달러를 부과할 것이라고 경고했다.
자동차 제조업체들은 또한 NHTSA의 CAFE 프로그램에서 EV에 대한 석유 환산 연비 등급을 계산하는 방법을 크게 수정하겠다는 에너지부의 제안에 대해 경고를 제기하며, “전기 자동차의 연비가 72% 하락할 것”이라고 말했다.
GM은 월요일 에너지부가 석유와 동등한 제안을 철회한다면 NHTSA의 제안을 지지할 수 있다고 말했다.
2032년까지 8억 달러 이상의 CAFE 벌금을 부과받을 수 있는 폭스바겐은 NHTSA의 제안이 “자의적이고 변덕스럽고 실현 불가능한 표준을 설정하려는 기관의 재량권을 남용한 것”이라고 말했다.
스바루(USOTC:FUJHY)는 NHTSA 제안이 실현 가능하더라도 “현재 제안은 전기 자동차의 필요한 수준까지 충분한 차량 증가를 허용하지 않는다”라고 말했다.
자동차 제조업체와 전미자동차노조(UAW)는 이전에 환경 보호국(EPA)이 제안한 병행 규정이 실현 가능하지 않으며 크게 완화되어야 한다고 불평한 바 있다.
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