ADVFN – 제너럴 일렉트릭(NYSE:GE)은 올해 LEAP 제트 엔진 납품에 대한 성장 전망을 하향 조정했으며, 글로벌 항공우주 공급망이 급증하는 수요를 따라잡기 위해 계속 어려움을 겪고 있는 가운데 내년에도 성장이 더욱 둔화될 것이라고 말했다.
최고경영자(CEO) 래리 컬프(Larry Culp)는 인터뷰에서 GE가 2024년 납품량을 전년 대비 20-25% 증가시키는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다. 이는 수정된 올해 연간 성장률 40-45%보다 낮은 수준이다. 이 회사는 이전에 에어버스(EU:AIR) 및 보잉(NYSE:BA) 중형 제트기에 널리 사용되는 엔진의 2023년 납품량이 50% 증가할 것으로 예상했다.
이 회사는 2024년 목표는 수요가 더 높아질 것이라는 기대에 근거한다고 말했다. 그러나 내년 목표 달성은 공급망의 분기별 개선이 필요하기 때문에 쉽지 않을 것이라고 컬프가 말했다.
그는 로이터와의 인터뷰에서 “우리 공급업체는 순차적인 개선을 계속 추진하기 위해 해야 할 일이 있다”라고 말했다. “여기에는 완벽한 대책이 없다.”
GE는 최근 모든 보잉 및 일부 에어버스 협동체 제트기에 사용되는 LEAP 엔진을 프랑스의 사프란(EU:SAF)과 합작 투자사인 CFM 인터내셔널을 통해 공동 생산한다.
그러나 지속적인 인력 및 부품 부족으로 인해 회사의 공급업체는 어려움을 겪고 있다.
GE는 3분기에 “공급업체 불량”이나 결함이 전 분기보다 25%나 급증했다고 밝혔다. 이로 인해 GE는 올해 LEAP 엔진의 납품 증가 목표를 최소 5% 포인트 낮추고 일부 납품을 2024년과 2025년으로 미루게 되었다.
납품 둔화로 인해 보잉과 에어버스의 생산량 증대 계획에 의문이 제기되고 있다. 이는 또한 항공기를 현대화하려는 항공사의 노력에 대한 좌절이기도 한다. 항공사들은 앞으로 몇 년 안에 수백 대의 에어버스 제트기를 정지시킬 수 있는 프랫 앤드 위트니의 인기 있는 기어드 터보팬(GTF) 엔진에 발생한 드문 제조 결함으로 인한 결과를 이미 처리하고 있다.
GE는 2024년 말까지 LEAP 엔진 수요에 따라 보잉 및 에어버스와 협력할 것이라고 밝혔다. 컬프는 회사가 고객의 기대에 부응하기 위해 열심히 노력하고 있다고 말하면서 이러한 약속을 반복했다.
비행기 제조업체가 지속적인 공급 제약을 고려하여 생산량 목표를 검토해야 하는지 묻는 질문에 컬프는 제조업체가 “가장 느리고 가장 약한 공급업체의 속도를 따라갈 것”이라고 말했다.
병목 현상을 완화하기 위해 GE는 기계 기술자와 엔지니어를 공급업체 시설에 배치했다. 이 회사는 이러한 조치가 생산량을 향상시키는 데 도움이 되었으며 문제는 더 이상 광범위하지 않다고 말했다.
그러나 애프터마켓 서비스와 새로운 엔진 납품에 대한 수요가 너무 강해서 GE와 공급업체는 더 많은 일을 해야 한다고 컬프가 말했다.
“2분기에 특정 공급업체로부터 매주 6개의 제품이 필요하다면 그 숫자는 아마도 3분기에는 7개, 4분기에는 8개가 될 것이다”라고 그가 말했다.
“여기에는 간단한 해결책이 없다.”
한편 CFM은 CFM56으로 알려진 이전 세대 엔진의 일부에 영향을 미치는 승인되지 않은 부품을 찾는 업데이트를 발표했다.
영국 유통업체가 허위로 문서화한 부품을 판매한 것으로 의심되는 엔진으로 인해 영향을 받은 엔진은 126개에서 145개로 늘어났으며, 이 중 절반 이상이 서비스에서 제외됐다고 밝혔다.
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